Manutention des bagages

AÉROPORT DE HAMBOURG

Le grand aéroport international de Hambourg a subi une modernisation systématique et une expansion de la capacité au cours des dernières années. Le Terminal 1 est entièrement neuf et la technologie de convoyage dans le Terminal 2 a été complètement restructurée et élevée au niveau de l'art. Un nouvel Airport Plaza relie les deux terminaux. En vue d'une augmentation du nombre de passagers, l'organisation efficace de transport et de stockage des bagages est essentielle.

Gepäckförderanlage mit Getriebemotoren von Nord

Aéroport de Hambourg

Ainsi, le projet de modernisation comprend la construction d'un système de manutention des bagages interconnecté qui dessert les trois terminaux et peut gérer et trier jusqu'à 8700 bagages par heure. Compte tenu de l'important volume à convoyer, les pannes doivent absolument être évitées. Dans le même temps, la technologie de transport doit être à la hauteur car elle est reliée à un système logistique informatisé qui peut localiser précisément chaque bagage à tout moment. Par conséquent, une technologie d’entraînement intelligente, de haute performance et flexible est nécessaire. NORD DRIVESYSTEMS n’a pas seulement mis en place un système fiable correspondant aux exigences mais aussi qui satisfait les souhaits du client en matière de service et d'entretien.

La sécurité de l'aviation exige que les passagers et les bagages soient vérifiés avant le voyage. Dans les aéroports internationaux, la tendance est de transférer le contrôle des bagages dans les coulisses afin d'assurer un traitement rapide qui est autant que possible automatisé. Le système interconnecté de Hambourg intègre tous les niveaux de contrôle. La technologie de transport extrêmement fiable et à faible usure offre une haute disponibilité. Les temps d'arrêt et les coûts d'exploitation ont été réduits au minimum. Un système de suivi et de localisation de haute performance assure le suivi de tous les bagages. L’utilisation optimisée de l'espace garantit, par exemple, que les bagages en avance (c’est-à-dire les bagages vérifiés la soirée précédente) peuvent rapidement être amenés pour un traitement ultérieur sans travail supplémentaire. Le suivi, la traçabilité et le tri automatique permettent un traitement économique et ponctuel même pour de grandes quantités de bagages.

Le transport automatique des bagages dans toutes les étapes du contrôle

Lors de l'enregistrement, les bagages sont chargés sur une première bande transporteuse où ils sont pesés et étiquetés. Derrière un total de 108 comptoirs d'enregistrement, une bande transporteuse commune les recueille pour le tri. Si le contrôle des bagages n’émet pas d’avertissement, les passagers ne revoient leurs bagages qu’à l'aéroport de destination. Hors de la vue des passagers, une identification et un contrôle automatique à différentes étapes s’ensuivent. Tout d'abord, les étiquettes d’enregistrement des bagages sont numérisées et archivées pour plus de suivi. Ensuite, tous les bagages sans exception sont soumis à un contrôle de sécurité entièrement automatique car seuls les bagages classés comme absolument sûrs peuvent être chargés sur l'avion.

Les bagages qui passent à travers les niveaux de contrôle sans problèmes sont séparés via des sections de maintien et des courroies d'accélération sur des carrousels de tri avec bacs basculants. Pour positionner précisément chaque bagage dans un bac basculant disponible, les courroies d'accélération sont reliées à l'intelligence du système. À ce stade, le système qui est équipé de plus de 1000 capteurs sait précisément quel bac basculant contient quel bagage. Au moment voulu, le bac basculant respectif est vidé sur une table de chargement pour le bon vol ; le personnel au sol embarque ensuite les bagages dans des conteneurs ou des chariots de transport pour le chargement des avions.

Steckbare trio SK 300E Antriebe
Exigences et défis : la technologie d'entraînement dans une architecture de traçage et de suivi exigeante
L’aéroport de Hambourg gère neuf millions de bagages chaque année. Pour le personnel de manutention des bagages, la fiabilité du système de transport et la prévention des défauts ont la plus haute priorité : la panne de ne fut-ce qu’un seul composant du système se traduirait par une accumulation et des retards inacceptables.
Le système de manutention des bagages emploie plusieurs kilomètres de bandes transporteuses pour combiner, alimenter, tenir et trier les bagages et qui doivent gérer le transport horizontal, ascendant et descendant. Pour correspondre au système de convoyeur flexible, le concept d'entraînement a été conçu pour un minimum d'effort de câblage et d’installation. Les entraînements trio SK 300E de NORD avec plug-in intégré, qui peuvent être rapidement et simplement remplacés si l'entretien est nécessaire, accélèrent et décélèrent précisément les convoyeurs. L’onduleur est monté directement sur la boîte à bornes du moteur. Une connexion Profibus DP permet à toutes les fonctions de contrôle et de diagnostic de s’exécuter à distance. En outre, l'onduleur est équipé de commandes pour l'adaptation manuelle de la direction et de la vitesse.

Robuste, la technologie d’entraînement NORD rend le système fiable et rentable

Pour leurs tâches, leurs rotateurs et aligneurs de bagages plus sophistiqués, l’onduleur SK 700E est nécessaire. NORD a conçu ces armoires de commande pour une puissance moyenne à élevée entre 1,5 kW et 160 kW. Équipées d'une commande de positionnement POSICON, elles mettent en œuvre de manière autonome un positionnement relatif et absolu offrant ainsi une solution de positionnement rentable.

Sans interruption de fonctionnement : Nouvelle construction et modernisation partielle avec un nouveau fournisseur d'entraînement

La récente expansion et la modernisation ont équipé l'aéroport de Hambourg pour répondre au nombre croissant de passagers et la quantité de bagages. À l'heure actuelle, l'aéroport gère environ douze millions de passagers par an. Le projet comprenait qu'un seul système de convoyage de bagages interconnecté soit mis en œuvre pour la première fois. En 2005, le système de convoyage dans le Terminal 2 a été changé et modernisé sans altérer le fonctionnement complet. Trois ans plus tard, les architectures de convoyage parallèles ont été reliées pour former un seul système. Tous les contrôles de sécurité des bagages sont maintenant effectués dans le sous-sol. Ainsi, un système de stockage intermédiaire innovant, flexible et étonnamment efficace a été mis en œuvre. Dans le même temps, la manipulation des transferts de bagages entre les compagnies aériennes a été considérablement simplifiée.

Roger Mest, Directeur des Opérations de Génie Électrique chez Real Estate Maintenance Hamburg Gmbh, une filiale de l’aéroport de Hambourg, estime encore que la conversion durant le fonctionnement est un exploit remarquable pour tous les intéressés. NORD a fait un très bon travail pour permettre cela. Le fait que l'aéroport de Hambourg est à proximité du siège de NORD peut être considéré comme une coïncidence. NORD a déjà équipé de nombreux aéroports à travers le monde dont Manchester, Liverpool, Birmingham ainsi qu'à Ottawa, Johannesburg et Taipei. Mest résume : « Nous avons choisi NORD en tant que fournisseur expérimenté dans l'équipement d’aéroport. Que le savoir-faire vienne de notre région est un bonus. Il était important pour nous d'avoir un partenaire fiable ». Dans le cadre de la modernisation, la société aéroportuaire a changé son fournisseur d'entraînement. Mest : « Vu tout ce qui est à gérer, nous ne pouvons pas nous permettre des pannes du système de convoyage. Avant la conversion, nous avons eu des problèmes à plusieurs reprises avec la technologie d'entraînement qui parfois nous agaçaient. Malgré une forte augmentation du nombre d'unités d'entraînement, les défaillances sont maintenant rares et la plupart d'entre elles peuvent être rapidement corrigées sur place. Nous sommes très satisfaits de la technologie installée. Avant tout, nous savons que nous pouvons supporter la charge accrue et que les vols n’ont pas à être retardés en raison de défaillances du système ».

Dezentrale Antriebstechnik zur Flughafengepäckförderung