Convoyeurs à bagages en aéroport

Des systèmes d'entraînement pour le secteur des aéroports

Depuis de nombreuses années, Logan Teleflex, branche de Daifuku Airport Technologies, recherchait une solution de commande distribuée pour ses systèmes de transport des bagages.

Logan Teleflex

Client

Le client

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Depuis plus de 70 ans, Daifuku Airport Technologies, division commerciale de Daifuku Co., Ltd., développe des solutions de transport de bagages automatisées de pointe. Daifuku Airport Technologies a réuni BCS Group, Daifuku Logan, Elite Line Services, Jervis B Webb et Logan Teleflex pour constituer un fournisseur de solutions de pointe pour les aéroports du monde entier. Nous associons nos produits et services à notre expérience et à nos ressources considérables dans le cadre de nos activités internationales pour proposer des solutions innovantes de transport des bagages, ainsi que des services de maintenance.

Le projet
Plus de 100 motoréducteurs du réseau de transport de bagages ont été fournis par NORD Drivesystems. Les nombreux convoyeurs à bande sont équipés de motoréducteurs à engrenages coniques de série 90.1 ou de motoréducteurs hélicoïdaux à deux trains 92.1/93.1, dont la plupart dispose de commandes d'entraînement embarquées.

  • Économiques
  • Faciles à installer
  • Faciles à entretenir et à dépanner

Projet

La problématique

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Dans le cadre de l'établissement du devis pour un récent projet de rénovation d'un terminal aéroportuaire aux États-Unis, le projet prévoyait initialement des commandes centralisées. Après avoir eu connaissance de la solution de NORD, Daifuku s'est renseigné auprès du conseiller du projet en charge des systèmes de transport des bagages, et a finalement choisi de soumettre une solution de commande embarquée.
Les réseaux de transport de bagages des aéroports sont très complexes. Ils associent de nombreuses lignes de convoyeur qui doivent fonctionner avec précision et fiabilité. Grâce à sa capacité à personnaliser l'aspect mécanique du projet, mais également les commandes électroniques, la solution NORD a apporté un système totalement sur mesure, répondant précisément à tous les besoins de l'application.
Le contrôle du freinage dynamique intégré est nécessaire sur les parties des convoyeurs soumises à des files d'attente. Il permet en effet un démarrage et un arrêt rapide lors du transport des bagages sur le réseau. Chaque taille de châssis moteur NORD est compatible avec plusieurs tailles de frein différentes et offre une multitude d'options. Dans les moteurs freins NORD à variateur CA embarqué, le redresseur de frein est directement intégré au variateur CA. Ce dispositif supprime le besoin de redresseurs standard et de circuits de relais de commande de freinage correspondants.
Le système de transport de bagages incorporait des centaines de motoréducteurs. Une solution à armoire de commande centrale supposait un câblage dédié pour l'alimentation de chaque motoréducteur sur toute l'étendue du réseau de convoyeurs, et donc un processus d'installation et de mise en service extrêmement long. La solution d'entraînement à commande CA embarquée de NORD et des fiches M12 à déconnexion rapide ont permis de simplifier l'installation.
Grâce au caractère économique des produits NORD et à la possibilité de choisir différentes options selon les besoins propres à chaque système, « nous choisissons NORD quasiment à chaque projet », déclare Gary Downs, vice-président des ventes chez Logan Teleflex.

La solution

La solution pour l'application

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Grâce à ses systèmes d'entraînement haute qualité qui associent des motoréducteurs et des dispositifs de commande embarqués, NORD DRIVESYSTEMS fournit une solution à la fois fiable et économique, qui répond précisément aux besoins du secteur du transport des bagages dans les aéroports. « L'un des points qui nous a particulièrement séduits dans la proposition de NORD est le fait que les modules d'entrée/sortie et le variateur de fréquence soient tous intégrés au réducteur », détaille M. Downs. La solution d'entraînement électromécanique intégrée, équipée de connecteurs rapides, a permis d'effectuer le préassemblage dans l'atelier de Daifuku, et ainsi de réduire les coûts correspondants, ainsi que ceux liés au câblage sur site. Ce préassemblage a également permis de raccourcir les délais d'installation et de mise en service.
La conception modulaire de NORD facilite aussi la maintenance et le support continus des systèmes de transport des bagages. « Ce projet s'est déroulé sans accroc. Je ne me rappelle d'aucun problème en particulier », affirme Aaron Thompson, directeur commercial régional NORD.
Les réducteurs à engrenages coniques et à deux trains fournis dans le cadre du projet intègrent des variateurs de fréquence NORD SK 200E, qui offrent précision et contrôle des mouvements du réseau de transport des bagages.
Les caractéristiques suivantes ont été choisies pour renforcer la sécurité et réduire les besoins de matériel et de câblage :

Circuit de sécurité Safe Torque Off (STO) : ce dispositif d'urgence coupe l'alimentation 24 V qui commande les transistors produisant le signal de sortie à modulation de largeur d'impulsion (PWM) du moteur. Lorsque le circuit STO est enclenché, le variateur de fréquence ne peut plus commander le moteur jusqu'à la réinitialisation du STO.

Commande réseau DeviceNET™ : le moteur électrique est commandé par un automate centralisé via un réseau de communication DeviceNET™. Ce système permet de réduire le nombre de câbles de commande en supprimant le besoin d'installer un câble pour chaque variateur. Par ailleurs, des mesures de résolution supérieures du variateur de fréquence sont disponibles pour évaluation par l'automate.

Commutateur local/OFF/distant : il permet de choisir le mode de fonctionnement du variateur de commande, notamment local/manuel. Si le réseau DeviceNET™ est indisponible ou que le câble réseau est endommagé, le moteur électrique peut être mis en mode manuel via un commutateur installé dessus.

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