Servizio assistenza

• In caso di alimentazione da inverter, controllare le impostazioni dei parametri e allineare i dati del motore con i dati riportati sulla targhetta di identificazione
• Controllare la ventola e il copriventola (rumori di strusciamento, vibrazioni, risonanza)
• Controllare i cuscinetti del motore ed eventualmente sostituirli
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• In caso di alimentazione da inverter, controllare le impostazioni dei parametri e allineare i dati del motore con i dati riportati sulla targhetta di identificazione
• Controllare il fissaggio del motore ed eventualmente migliorarlo
• Controllare i cuscinetti del motore ed eventualmente sostituirli
• In presenza di un giunto tra motore e riduttore, controllare il giunto e il suo allineamento ed eventualmente correggerlo
• Consultare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare il collegamento del motore sulla morsettiera
• Controllare la tensione di alimentazione e il dispositivo di protezione del controllore
• Se il motore è autofrenante, controllare il funzionamento del freno
• Se è presente il dispositivo antiretro opzionale, controllare il senso di rotazione
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Se il motore è autofrenante, controllare il funzionamento del freno
• Controllare l'avviamento sotto carico e il dimensionamento dell'applicazione
• Controllare i dispositivi di monitoraggio del motore (monitoraggio della temperatura, inverter, protezione elettrica)
• Controllare il comando e il cablaggio del motore (collegamento stella/triangolo)
• In caso di alimentazione da inverter, controllare le impostazioni dei parametri e allineare i dati del motore con i dati riportati sulla targhetta identificativa
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare il comando del motore e il cablaggio
• Se possibile, utilizzare il collegamento a triangolo; se necessario, controllare/correggere il dimensionamento per i sovraccarichi
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Se l'azionamento è privo di dispositivo antiretro, invertire le due fasi della tensione di alimentazione sul motore, affidando il lavoro a personale qualificato
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare l'alimentazione di tensione del motore
• Controllare il collegamento del motore
• Controllare se l'applicazione ha un carico eccessivo
• Se si utilizza un freno, controllarne il funzionamento
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare l'alimentazione di tensione
• Controllare la protezione elettrica / la protezione del motore
• Controllare ed eventualmente correggere il dimensionamento
• Controllare l'avvolgimento motore
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare la ventola ed eventualmente pulire il copriventola
• In caso di alimentazione da inverter, controllare la frequenza/velocità minima e montare una ventola esterna, se necessario
• Controllare la frequenza di commutazione della modalità operativa del motore ed eventualmente correggere il dimensionamento (una frequenza di accensione non ammessa può sovraccaricare il motore) (vedi il catalogo M7000)
• Controllare il dimensionamento ed eventualmente modificare la potenza motore richiesta
• Se si utilizza un freno, controllare il funzionamento del freno
• Verificare le condizioni ambientali e la posizione di installazione in relazione al raffreddamento
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Misurare la resistenza sul collegamento del sensore di temperatura nella morsettiera del motore
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Misurare la resistenza sul collegamento del termostato nella morsettiera del motore
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

• Controllare l'alimentazione di tensione del freno
• Se il freno è comandato dal raddrizzatore, controllare il raddrizzatore
• Misurare la resistenza sulla bobina del freno
• Controllare il traferro del freno / controllare la regolazione del freno
• Controllare l'usura della guarnizione del freno
• Contattare NORD DRIVESYSTEMS

Consulta le informazioni contenute nelle istruzioni per l'uso.

Consulta le informazioni contenute nel nostro catalogo M7000.

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Contattateci tramite il nostro modulo di assistenza o per telefono.

• Controllare la tensione di rete ed eventualmente la tensione di comando (a seconda del tipo di inverter).
• Se necessario, spedire l'inverter al costruttore NORD DRIVESYSTEMS per un esame accurato.

• Controllare il blocco inserimento (P700[3])
• Accertarsi che non sia attiva anche una seconda abilitazione
• Verificare il segnale di abilitazione nei parametri informativi (P708/ P740)

Impostare l'Avvio automatico P428 su "Sì", prestando attenzione alle indicazioni contenute nel relativo manuale di istruzioni per l'uso

• Controllare i dati del motore e allinearli con i dati riportati sulla targhetta identificativa.
• Controllare il motore e il cavo del motore.
• Ridurre il carico.
• Verificare qual è l'esatto messaggio di errore tramite P700[1] e seguire le altre indicazioni riportate nel manuale di istruzioni per l'uso per eliminare l'errore.
• Se necessario, spedire l'inverter a NORD DRIVESYSTEMS per un esame accurato.

• Controllare il carico e la velocità (es. < 25Hz) del motore, eventualmente far raffreddare il motore, ridurre il carico o utilizzare una ventola esterna.
• Controllare la resistenza ohmica (es. TF≈200 Ω/20 °C) e il collegamento della sonda PTC.

• Controllare la qualità della tensione in ingresso
• Controllare i dati del motore (P201-P208)
• Aumentare eventualmente il tempo di rampa in P103
• Utilizzare una resistenza di frenatura adatta
• Per le applicazioni "oscillanti" è possibile ridurre la compensazione scorrimento (P212) o impostare eventualmente una curva U/f lineare, impostando a 0% i parametri P211 e P212.
• Correggere eventualmente il parametro P217 (es. 200%)
• È possibile adattare la modalità di fermata in P108

• Determinare il codice di errore in base al codice lampeggiante del LED di stato DS oppure leggerlo nel parametro P700.
• Consultare quindi le istruzioni per l'uso e individuare i rimedi opportuni.

Controllare il collegamento dell'encoder e il senso di rotazione in P735; correggere eventualmente P301.

• Controllare il telegramma BUS proveniente dal PLC esterno.
• Controllare il tempo di interruzione telegramma in P513.

La compatibilità elettromagnetica è un tema molto complesso e non è possibile fornire una risposta generale. Possono ad esempio verificarsi interferenze EMC negli ingressi di comando (ingresso digitale/analogico, encoder, sistema bus), che possono avere come conseguenza segnali indesiderati, anomalie o persino danni. In caso di problemi è opportuno contattare un tecnico qualificato in materia di EMC.

Provvedimenti generali per evitare problemi EMC:

• È importante prevedere una buona schermatura dell'inverter per ridurre al minimo le interferenze elettromagnetiche.
• I dispositivi per la soppressione dei disturbi, come filtri, induttanze e condensatori, possono ridurre il ronzio e le emissioni elettromagnetiche.
• Utilizzare cavi ben schermati di alta qualità e accorciare quanto più possibile la lunghezza dei cablaggi.
• È importante una buona messa a terra per ridurre al minimo le interferenze elettromagnetiche (es. TI 80_0019).
• L'installazione deve essere eseguita nel rispetto delle indicazioni del costruttore e delle norme applicabili (es. TI 80_0019, TI 80_0011).
• Separare i cavi di alta tensione da quelli di bassa tensione.
• Il carico della rete deve essere simmetrico.
• Ritorcere i fili.
• È possibile utilizzare ferrite per cavi per ridurre le interferenze presenti.

• Controllare che nell'impianto non vi siano collegamenti errati, errori di isolamento o dispositivi difettosi.
• Prestare attenzione alle correnti di scarica funzionali dell'inverter (TI 800_000000003).
• L'uso di interruttori differenziali del tipo A o AC non è consentito per garantire la protezione elettrica. Adottare eventualmente un RCD di tipo B(+) sensibile a tutte le correnti (es. Doepke DFS 4B SK) (TI 800_000000003). Rispettare le norme e disposizioni applicabili nel caso specifico.
• In una rete IT, il ponticello o il DIP switch dell'inverter utilizzato per la funzione deve essere collegato/impostato su IT. Ciò provoca la parziale disattivazione del filtro di rete integrato e la riduzione delle correnti di scarica. Le interferenze EMC possono pertanto arrivare non filtrate nella rete. Osservare quanto riportato nelle istruzioni per l’uso dell'inverter.

• L'induttanza lato motore si installa tra l'uscita dell'inverter e il motore.
• Essa può contribuire a ridurre le interferenze elettromagnetiche, a proteggere il motore da valori di tensione troppo alti e picchi di corrente e ad evitare risonanze.
• Serve a ridurre le perturbazioni di tipo irradiato emesse dal cavo del motore.
• Garantisce inoltre la compensazione capacitiva di cavi motore lunghi. A partire da una lunghezza del cavo motore di 100 m / 30 m (non schermato / schermato) è opportuno utilizzare un’induttanza in uscita.

• Esistono induttanze in ingresso e induttanze di circuito intermedio (ossia a monte dell'inverter o nel circuito intermedio).
• Un'induttanza di rete protegge la rete dagli effetti dell'inverter e migliora il funzionamento del motore. A partire da una potenza dell’inverter di 45 kW è in generale consigliato l’impiego di un’induttanza di rete.
• Resistenza ai disturbi EMC, riduzione dei picchi di corrente e di tensione e delle armoniche.
• Aumento dell'efficienza grazie alla minore corrente in ingresso.
• Aumento della vita utile dei condensatori del circuito intermedio dell'inverter.
• Quando la percentuale della potenza inverter installata è superiore al 20% della potenza trasformatore installata
• Nel caso di reti o sistemi di compensazione capacitiva molto critici
• In caso di frequente inserimento e disinserimento di utenze ad alto assorbimento collegate in parallelo.
• Se si utilizza un sistema a sbarre collettrici, si consiglia l'uso di un'induttanza di rete o di circuito intermedio.

• L'installazione di una resistenza di frenatura sull'inverter è necessaria quando il motore è azionato da una sorgente di energia esterna (motore in modalità generatore).
• L'energia di ritorno può causare anomalie di funzionamento dell'inverter.
• La resistenza di frenatura assorbe l'energia in eccesso e la dissipa sotto forma di calore.
• Se il motore ha un'inerzia elevata o la decelerazione avviene in tempi rapidi, l'uso di una resistenza di frenatura è spesso indispensabile.

Consigliamo di consultare le nostre Linee guida applicative, che descrivono la procedura per la messa in funzione dei parametri specifici dell'azionamento (es. AG0100, AG0101).

• Le indicazioni generali si trovano nel nostro manuale BU0040.
• La parametrizzazione si esegue con il nostro software di parametrizzazione gratuito NORDCON. A tale scopo serve un cavo di parametrizzazione (es. SK TIE4-RS232-USB) o una connessione bus Ethernet (inverter/PC).
• Oppure si può utilizzare un ControlBox o un ParameterBox, disponibili in versione portatile o a innesto (es. SK PAR-5H, SK TU5-CTR).
• Oppure la nostra app NORDCON e la chiavetta Bluetooth NORDAC ACCESS BT .
• Su alcuni modelli di inverter è possibile eseguire una parametrizzazione individuale per mezzo dei DIP switch e dei potenziometri integrati. A tale scopo osservare le istruzioni per l'uso del modello di inverter interessato.

La serie SK 135E/175E dispone di un'interfaccia RS232 integrata. Per utilizzare un ParameterBox portatile è necessario un convertitore di interfaccia RS232/RS485 (SK TIE4-RS485-RS232, 275274603).

• Un inverter NORD può di norma elaborare un segnale analogico 0/4-20 mA o bipolare.
• L'impostazione va eseguita nei parametri P400-P403 (ingresso) e P418-P419 (uscita) come descritto nelle istruzioni per l'uso dell'inverter.
• È necessario impostare un bilanciamento dell'ingresso o dell'uscita analogica.
• In alcuni modelli di inverter è necessario commutare un DIP switch per la conversione V/I (resistenza interna dell'ingresso o dell'uscita analogica) .
• Per alcuni modelli di inverter è necessario collegare un convertitore esterno (convertitore V/I 10V20mA, 278910315) all'uscita analogica.
• Per collegare un segnale analogico bipolare all'ingresso analogico unipolare di un inverter è possibile utilizzare un convertitore di valori nominali +/10 V esterno (278910320).

• Il ParameterBox è stato utilizzato come display del PLC interno dell'inverter.
• È possibile che il programma PLC dell'inverter non funzioni più correttamente o che i parametri PLC siano stati modificati.
• La modalità di visualizzazione del ParameterBox P1003 è impostata su Display PLC. Se non si desidera questa modalità, è possibile riportarla alla modalità di default.

Nel parametro P535 è possibile impostare il calcolo della temperatura del motore in funzione della corrente in uscita, del tempo e della frequenza di uscita (raffreddamento). Questa impostazione fornisce al motore una protezione aggiuntiva.

L'apparecchio deve essere collegato a intervalli regolari (circa 1 volta all'anno) alla rete di alimentazione elettrica per almeno 60 minuti. Se si supera un periodo di stoccaggio di un anno, consultare le istruzioni per l'uso dell'inverter alla sezione "Stoccaggio prolungato", dove sono riportati i provvedimenti necessari.

Esistono diverse linee guida per la migrazione che possono essere utilizzate per la conversione (es. MI0500)

• Nel nostro Centro documentazione sono disponibili diversi manuali sui BUS
• Su YouTube si trovano video che mostrano come eseguire l'integrazione in un sistema BUS
• Sono inoltre disponibili diversi file e moduli standard per bus di campo utilizzabili per l'integrazione nel sistema

I parametri da impostare necessariamente dipendono dall'applicazione. L'esempio che segue riporta la parametrizzazione minima.

• Tempo di accelerazione e di decelerazione (P102/P103)
• Impostare la frequenza minima e massima (P104/P105). A velocità troppo basse (es. < 25Hz), il sistema di raffreddamento interno del motore può non bastare.
• Impostare i dati del motore P201-P206 facendo riferimento alla targhetta del motore
• Connessione stella triangolo P207
• Misurazione automatica della resistenza statorica (P208) in P220 [=1] dopo aver inserito tutti i parametri precedenti e a motore freddo (circa 15-25 °C)
• Parametrizzazione degli ingressi di comando P4xx
• • ad es. abilitazione tramite ingresso digitale
  • ad es. valore nominale tramite ingresso analogico

Quello che segue è solo un esempio. I parametri possono differire in base all'applicazione.

• Tempo di accelerazione e di decelerazione (P102/P103). Scegliere eventualmente una rampa di decelerazione lunga.
• Impostare la frequenza minima e massima (P104/P105). A velocità troppo basse (es. < 25Hz), il sistema di raffreddamento interno del motore può non bastare.
• È possibile selezionare la modalità di fermata P108 ""Blocco tensione [=0]"" e disinserire senza ritardo il segnale in uscita
• Impostare i dati del motore P201-P206 facendo riferimento alla targhetta del motore
• Connessione stella triangolo del motore P207
• Misurazione automatica della resistenza statorica (P208) in P220 [=1] dopo aver immesso tutti i parametri precedenti e a motore freddo (circa 15-25 °C)
• P211 e P212 devono essere impostati allo 0% per ottenere una curva V/F lineare.
• Parametrizzare gli ingressi di comando P4xx
• L'aggancio al volo P520 [=1] è necessario per collegare l'inverter a motori già in rotazione
• Con il parametro P540 è possibile impedire un senso di rotazione indesiderato dell'inverter.

• Se l'apparecchio non risultasse visibile in fase di connessione => Attivare il rilevamento della posizione (messaggio di errore: Nessun apparecchio disponibile)
• Malfunzionamenti generali => Cancellare l'elenco dei dispositivi associati (premere entrambi i tasti per >4s e rilasciarli)
• L'upload (nell'apparecchio) non funziona => controllare l'interruttore a cursore LOCK (deve essere in posizione "non bloccato")
• Il nome del file di parametri sulla chiavetta deve essere esclusivamente "Dataset.ndbx".

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