Formas constructivas de los reductores: lo que hay que saber sobre los reductores de engranaje cónico

Los reductores y motorreductores (una combinación de reductor y motor) son imprescindibles para el buen funcionamiento de la industria moderna. Básicamente, sirven para lo siguiente:

• Para modificar la(s) velocidad(es) y el par (M) entre el eje de entrada y el eje de salida. Así, cuando se aumenta la velocidad se reduce el par y a la inversa.
• Para modificar la posición de los ejes. Los ejes de entrada y de salida pueden disponerse en paralelo entre sí u ortogonalmente.
• Para modificar el sentido de giro entre el eje de entrada y el eje de salida.

Construcción de los reductores de engranaje cónico

Los reductores de engranaje cónico pertenecen al grupo de reductores cónicos ortogonales. Esto significa que en este tipo de reductores el eje de entrada y el de salida están dispuestos de manera ortogonal, es decir, en perpendicular entre sí. Este ángulo suele ser de 90°, pero si es necesario, también pueden fabricarse reductores con los ejes dispuestos en otros ángulos. Los reductores de engranaje cónico más simples solo cuentan con un único tren de engranajes. Sin embargo, los reductores de engranaje cónico de NORD siempre tienen varios trenes de engranajes. La disposición de los trenes en nuestros reductores es la siguiente:

• 2 trenes: prerreductor coaxial (1.er tren), tren cónico (2.º tren)
• 3 trenes: prerreductor coaxial (1.er tren), tren cónico (2.º tren), prerreductor coaxial (3.er tren)
• 4 trenes: prerreductor coaxial (1.er tren), prerreductor coaxial (2.º tren), tren cónico (3.er tren), prerreductor coaxial (4.º tren).

El término «tren de engranajes» hace referencia a un engranaje de acoplamiento en el interior de un reductor, mediante el cual se modifica la velocidad o el par. El par cambia en la misma medida en que la velocidad se va transformando de tren en tren. El factor de estos dos cambios es idéntico, pero opuesto. En caso de demultiplicación se reduce la velocidad de salida y aumenta el par; en caso de multiplicación se produce el efecto inverso. Además, el sentido de giro de los ejes cambia en cada tren. Si se quiere evitar que suceda esto, pueden instalarse ruedas intermedias.

Un tren de engranaje cónico se compone de un piñón cónico y una rueda de engranaje cónica (suele tratarse de una corona). Los trenes de engranajes pueden componerse de ruedas de engranaje cónicas de dentado recto, helicoidal o cónico-espiroidal (engranajes espiroidal o engranajes hipoides). Por norma general, por cada tren se consiguen relaciones de transmisión de 1:1 hasta 1:10. Con esto se alcanzan rendimientos elevados de entre el 96 y el 98 % por cada tren. Cabe destacar que los reductores de engranaje cónico no cuentan con bloqueo automático. En caso de desear esta característica, la misma se conseguirá instalando otros componentes, como un freno, por ejemplo.

Motorreductores de engranaje cónico de NORD

Los motorreductores de engranaje cónico compactos de NORD son la elección perfecta para las aplicaciones que requieren demultiplicaciones y pares elevados. Nuestros sistemas de accionamiento compuestos por un motor eléctrico y reductores de engranaje cónico son ideales para usos en cintas transportadoras como las que se utilizan en la logística interna, la tecnología de embalaje y la industria alimentaria.

Las ventajas de nuestros motorreductores de engranaje cónico son:

• Potencia: pares de hasta 50 000 Nm (de hasta 282 000 Nm con los motorreductores industriales).
• Eficiencia: rendimiento extremadamente elevado y constante a lo largo de todo el rango de relación de transmisión.
• Facilidad de uso: los modelos lavables son muy fáciles de limpiar, por lo que garantizan la higiene (NORDBLOC.1).
• Flexibilidad: el sentido de giro entre el eje de entrada y el de salida puede invertirse sin ningún problema.

¿Desea saber más sobre los reductores de engranaje cónico y las ventajas que aportarán a su aplicación?

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