JPM Inc.

Der Kunde im Blick

Stellen Sie sich vor, wie ein American Football-Stadion bis zu einer Höhe von ca. 3 Metern mit Weizen befüllt wird. Das entspricht in etwa 12.700 Kubikmetern Getreide mit einem Gesamtgewicht von 13.200 Tonnen, was für die Herstellung von 19.550.000 Brotlaiben ausreicht. Nun stellen Sie sich vor, wie 12.700 Kubikmeter Getreide pro Stunde verladen werden sollen.

Das ist die Geschwindigkeit, mit der zahlreiche Getreidefrachtschiffe täglich an Terminals überall in den USA und Kanada be- und entladen werden. Jim McCready hat viele von ihnen besucht. Tatsächlich wären solche immensen Geschwindigkeiten ohne die Arbeit von Unternehmen wie seinem nicht erreichbar. McCready ist Vorsitzender und Inhaber der JPM Inc. aus dem Norden Michigans, einem Unternehmen, welches sich auf das Projektmanagement und das Design von fortgeschrittenen Warenumschlags- und staubfreien Ladesystemen im Bereich der „Innovative Loading Systems Division“ (ILS) spezialisiert hat.

Er bekommt Unterstützung. Am anderen Ende des Dorfes in Kinross, Michigan auf der oberen Halbinsel einer stillgelegten SAC Bomber-Basis hat Integrated Loading Systems (ILS) / (KFM) seinen Sitz. Gemeinsam mit Geschäftspartner Chuck Esson/KFM und Swan Engineering arbeitet McCready mit der Maschinenhalle und dem Fertigungsunternehmen zusammen. Es liegt in der Verantwortung von Chuck und seinem Team, McCreadys Designs umzusetzen, indem sie die verschiedenen Komponenten, die in JPM/ILS-Systemen zum Einsatz kommen, schneiden, schweißen und zusammenbauen.

Ausrüstung

Die wichtigsten Komponenten sowie die zentralen Teile des Systems werden von NORD DRIVESYSTEMS bezogen, einem führenden Hersteller für komplette, innovative Antriebslösungen. Diese speziellen Windensysteme mit Doppeltrommelantrieb stellen das Herzstück dieser ausfahrbaren staubfreien Ladegeräte dar. McCready erklärt, dass er die Getriebemotoren dieses Unternehmens sowie dessen Kegelstirnradgetriebe seit 2006 verwendet – aus guten Gründen. „Ich habe über 30 Projekte mit NORD-Produkten abgeschlossen und hatte nie Probleme.“ Er lacht. „Zugegebenermaßen gab es das eine Mal, als ein neuer Frachtführer das Gerät falsch bedient und die Bremsen überhitzt hat, aber das war nicht die Schuld von NORD.“

Der Joystick (also die Fernbedienung) wird zur Hebung, Senkung und Positionierung des Shuttle-Knickladers sowie der teleskopischen Getreideentladungseinheiten verwendet, die McCready in vielen seiner Systeme integriert hat. Wie bereits erwähnt sind diese Systeme für die Verladung von Korn auf die Panamax-Schiffe mit hoher Kapazität sowie auf die Getreidefrachtschiffe verantwortlich, die jeden Tag zum Be- und Entladen in Häfen in Destrehan (Louisiana), Vancouver (British Columbia) und andern Orten der USA sowie auf Übersee halten. Die Tatsache, dass McCreadys Design dabei half, fehlerfreie Laufzeiten zu gewährleisten, verhalf JPM/ILS zu einer Führungsposition in dieser Branche.

„Die Lagergelder für diese Schiffe sind derart hoch, dass eine ungeplante Stillstandszeit nicht tolerierbar ist“, sagt er. „Ich bin froh darüber, berichten zu können, dass unsere Systeme in vielen Fällen Rund-um-die-Uhr-Betrieb bei maximaler Auslastung gewährleisten konnten – neulich hat eine bekannte Einrichtung gemeldet, dass wir ihre Produktivitäts-Baseline für Ausfallsicherheit und Instandhaltung seit der Installation eines Systems vor sechs Jahren in Destrehan (Louisiana) erreicht haben.“ Sie sind sehr zufrieden.“ Ein weiteres System in Vancouver (British Columbia), das G-3 Projekt, ist seit 4 Jahren in Betrieb.

Vielfältige Vorteile

McCready gibt offen zu, dass die Ehre den verwendeten Getriebemotoren von NORD DRIVESYSTEMS gebührt. In dem eben besprochenen Beispiel ist jede Einheit an einem kompakten, speziell entworfenen NORD/ILS-Doppeltrommelantrieb mit integrierter Bremse befestigt, der dazu in der Lage ist, routiniert mehr als 8 Tonnen für 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr zu heben, wobei ihn die 5:1-Sicherheitsfaktoren des Gewindes zum Herzstück des Ladesystems machen.

„Unser neustes Design verfügt über eine weitaus effizientere und höhere Getreideladerate als das alte System, das sie noch genutzt haben“, sagt er. „Es ist zudem viel leistungsfähiger in der Staubrückhaltung und -kontrolle. Das sind entscheidende Sicherheits- und Gesundheitsbedenken, dessen Reduktion ebenso dabei hilft, Instandhaltungskosten weiterhin zu minimieren. Wie ich bereits gesagt habe, sind drei dieser Einheiten dazu imstande, ein American Football-Feld in weniger als einer Stunde bis zur Hälfte des Torpfostens zu füllen. Sie bewegen große Mengen an Material schnell und effizient.“

Der Getreidehandel stellt neben Zement, Schlacke, Kohle, Natriumcarbonat, Ton und anderen Schüttgütern, die ebenfalls von NORD/ILS-Beladungssystemen Gebrauch machen, einen zentralen Bestandteil der US-Wirtschaft dar. Alles muss schnell, sicher und vor allem verlässlich auf die Frachtschiffe ge- und entladen werden. McCready hat Transportanlagen für jedes dieser Produkte und viele mehr entworfen und geliefert. Jedes Mal hat er sich an NORD DRIVESYSTEMS als Zulieferer für Getriebemotoren gewandt, und das seit fast 40 Jahren.

McCready merkt an: „Alles, was wir hier tun, muss den sehr detaillierten und weitreichenden Gewindeanforderungen B30.7 der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entsprechen. Ich schreibe einen Großteil unserer Fähigkeit, diese Anforderungen zu erfüllen, NORDs hochwertigen Getriebemotoren sowie dem technischen Support zu, den sie mir über die Jahre haben zukommen lassen. Jedes einzelne unserer Systeme muss ohne Ausfälle arbeiten können, und ohne die korrekte Antriebseinheit funktioniert nichts. Das ist ein großer Grund dafür, warum in den letzten 17 Jahren alle unserer Projekte zur Beladung von Schiffen mit hoher Kapazität für unsere Kunden und uns von Erfolg gekrönt waren.