Service

• En cas de fonctionnement avec variateur de fréquence, vérifier les paramètres et ajuster les données moteur avec les indications de la plaque signalétique
• Vérifier le ventilateur/capot ventilateur (bruits de frottement, vibrations, résonance)
• Vérifier les roulements moteur et les remplacer si nécessaire
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• En cas de fonctionnement avec variateur de fréquence, vérifier les paramètres et ajuster les données moteur avec les indications de la plaque signalétique
• Vérifier la fixation du moteur et la modifier si nécessaire
• Vérifier les roulements moteur et les remplacer au besoin
• Si un accouplement est présent entre le moteur et le réducteur, vérifier l'alignement ainsi que l'accouplement et effectuer éventuellement un ajustement
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier le raccord moteur sur la plaque à bornes
• Vérifier la tension d'alimentation et le dispositif de protection de la commande du moteur
• Si un moteur frein est présent, vérifier le fonctionnement du frein
• Avec l'option d'antidévireur, vérifier le sens de rotation
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Dans le cas d'un moteur frein, vérifier le fonctionnement du frein
• Vérifier l'application en ce qui concerne un démarrage difficile / la conception
• Vérifier la surveillance protection du moteur (surveillance de la température, variateur de fréquence, fusible)
• Vérifier la commande du moteur ou le câblage (couplage en étoile/triangle)
• En cas de fonctionnement avec variateur de fréquence, vérifier les paramètres et ajuster les données moteur avec les indications de la plaque signalétique
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier la commande du moteur ou le câblage
• Si possible, adopter le couplage en triangle ; au besoin, vérifier et adapter la conception par rapport à la surcharge
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Si l'entraînement est sans antidévireur, demander à du personnel qualifié d'inverser deux phases de l'alimentation du moteur
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier l'alimentation en tension du moteur
• Vérifier le raccordement du moteur
• Vérifier l'application quant à la présence d'une charge trop élevée
• En cas de fonctionnement avec un frein, vérifier le fonctionnement du frein
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier la tension d'alimentation
• Vérifier le fusible / la protection du moteur
• Vérifier la conception et l'adapter éventuellement
• Vérifier le bobinage moteur
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier le ventilateur et nettoyer éventuellement le capot ventilateur
• Pour un le fonctionnement du avec variateur de fréquence, vérifier la fréquence minimale/vitesse et si nécessaire, monter une ventilation forcée
• Vérifier la fréquence de commutation pour le mode de fonctionnement du moteur et adapter éventuellement la conception (une mise en marche trop fréquente risque des démarrages trop fréquents risquent de provoquer une surcharge du moteur) (voir catalogue M7000)
• Vérifier la conception et adapter éventuellement la puissance moteur requise
• Vérifier le fonctionnement du frein si celui-ci est disponible
• Vérifier les conditions ambiantes et la position de montage en ce qui concerne le refroidissement
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Mesurer la résistance de la sonde de température dans la boîte à bornes du moteur
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Mesurer la résistance du contrôleur de température dans la boîte à bornes du moteur
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

• Vérifier la tension d'alimentation du frein
• Si le frein est commandé via un redresseur, vérifier ce dernier
• Mesurer la résistance sur la bobine de frein
• Vérifier l'entrefer du frein / vérifier le réglage du frein
• Vérifier l'usure de la garniture de frein
• Prendre contact avec NORD DRIVESYSTEMS

Voir à ce sujet les informations indiquées dans le mode d'emploi.

Voir à ce sujet les informations indiquées dans le catalogue M7000.

Voir à ce sujet les informations indiquées dans le catalogue M7000.

Voir à ce sujet les informations indiquées dans le catalogue M7000.

Prenez contact avec nous via notre formulaire de service ou par téléphone.

• Contrôler la tension réseau et éventuellement la tension de commande (selon le type de variateur de fréquence).
• Si nécessaire, envoyer le variateur de fréquence au fabricant NORD DRIVESYSTEMS en vue d'un contrôle.

• Contrôler le blocage (P700[3])
• Vérifier qu'aucun autre contrôle n'est activé qu'aucune autre validation n'est activée
• Vérifier le signal de validation dans les paramètres d'informations (P708/ P740)

Mettre le démarrage automatique P428 sur "Marche" et tenir compte des consignes indiquées dans le mode d'emploi correspondant.

• Contrôler les données moteur et les ajuster éventuellement avec les indications de la plaque signalétique.
• Vérifier le moteur et le câble moteur.
• Réduire la charge.
• Vérifier le message d'erreur exact via P700[1] et respecter également les mesures correctives supplémentaires indiquées dans le mode d'emploi.
• Si nécessaire, envoyer le variateur de fréquence à NORD DRIVESYSTEMS en vue d'un contrôle.

• Vérifier la charge et la vitesse (par ex. < 25Hz) du moteur, laisser éventuellement refroidir le moteur, réduire la charge ou utiliser une ventilation forcée.
• Vérifier la résistance ohmique (par ex. TF≈200Ω/20°C), ainsi que le raccordement de la sonde CTP.

• Vérifier la qualité de la tension d'entrée
• Vérifier les données moteur (P201-P208)
• Augmenter éventuellement la durée de rampe dans P103
• Utiliser une résistance de freinage adaptée
• Dans le cas d'applications "oscillantes", il est possible de réduire la compensation de glissement (P212) ou le cas échéant, de régler une courbe caractéristique U/f linéaire en définissant les paramètres P211 et P212 sur 0 %.
• Adapter éventuellement le paramètre P217 (par ex. 200 %)
• Une adaptation du mode de déconnexion peut être effectuée dans P108

• Déterminer le code d'erreur avec le code de clignotement des LED DS ou l'obtenir par le biais du paramètre P700.
• Définir ensuite les mesures correctives appropriées à partir du mode d'emploi.

Vérifier la connexion du codeur, ainsi que le sens de rotation via P735, adapter éventuellement P301.

• Vérifier le télégramme BUS de la fonctionnalité PLC externe.
• Vérifier le temps d'arrêt dans P513.

La CEM est un sujet très complexe pour lequel il n'existe pas de réponse générale. Des perturbations électromagnétiques peuvent par exemple survenir dans les entrées de commande (entrée digitale/analogique, codeur, système de bus) et entraîner des signaux indésirables, des dysfonctionnements et même des endommagements. En cas de problème, des spécialistes en CEM doivent être contactés.

Mesures générales pour éviter les problèmes de CEM :

• Un blindage correct du variateur de fréquence est important pour minimiser les perturbations électromagnétiques.
• Des composants de déparasitage comme des filtres, inductances et condensateurs peuvent réduire le bruit et les émissions électromagnétiques.
• Utilisation de câbles de haute qualité parfaitement blindés et réduction des tronçons de câbles.
• Une mise à la terre optimale est importante pour minimiser les perturbations électromagnétiques. (Par ex. TI 80_0019)
• L'installation doit être réalisée selon les consignes du fabricant et conformément aux normes correspondantes. (Par ex. TI 80_0019, TI 80_0011)
• Séparation des câbles de haute et basse tension.
• Le réseau d'alimentation doit être équilibré symétriquement.
• Torsion des fils.
• Il est possible d'utiliser des ferrites pour câble afin de réduire les perturbations présentes.

• Vérifier si l'installation présente une connexion incorrecte, une défaillance de l'isolation ou des appareils défectueux.
• Tenir compte des courants de fuite du variateur de fréquence, liés au fonctionnement. (TI 800_000000003)
• Les interrupteurs disjoncteurs différentiels de type A ou AC ne sont pas autorisés en tant que dispositifs de protection. Le cas échéant, choisir plutôt d'installer un RCD disjoncteur sensible à tous les courants de type B(+) (par ex. Doepke DFS 4B SK) (TI 800_000000003). Tenir compte des normes et règlements applicables.
• Dans un réseau IT, le cavalier utilisé pour le fonctionnement ou le commutateur DIP du variateur de fréquence doit être enfiché/commuté sur IT. Ainsi, le filtre réseau intégré est en partie désactivé et les courants de fuite sont réduits. À cet effet, des perturbations électromagnétiques peuvent atteindre le réseau, sans filtre. Tenir compte du mode d'emploi du variateur de fréquence.

• Une self moteur est installée entre la sortie du variateur de fréquence et le moteur.
• Elle peut contribuer à réduire les perturbations électromagnétiques, à protéger le moteur contre une tension trop élevée et des pointes de courant et à éviter des résonances.
• Pour la réduction des perturbations provenant du câble moteur.
• Pour la compensation de la capacité de câble, si les câbles moteur sont longs. À partir d'une longueur de câble moteur de 100 m / 30 m (non blindé / blindé), il convient d'utiliser une self de sortie.

• Il existe des selfs d'entrée ou de circuit intermédiaire (devant le variateur de fréquence / dans le circuit intermédiaire).
• Une self réseau protège le réseau des effets du variateur de fréquence et améliore le fonctionnement du moteur. À partir d'une puissance de 45 kW, l'utilisation d'une self réseau est généralement recommandée.
• Immunité aux perturbations électromagnétiques, réduction des pics de courant et de tension ainsi que des harmoniques.
• Meilleure efficacité rendement grâce à un courant d'entrée plus faible.
• Augmentation de la durée de vie des condensateurs de circuit intermédiaire dans le variateur de fréquence.
• Lorsque la part de puissance installée du variateur dépasse de 20 % la puissance installée du transformateur.
• Avec des réseaux d'alimentation très durs ou des installations de compensation capacitives.
• Dans le cas de commutations et de coupures fréquentes de gros consommateurs branchés en parallèle.
• En cas d'utilisation d'un système d'alimentation par rail, une self réseau d'alimentation ou de circuit intermédiaire est recommandée.

• Une résistance de freinage sur le variateur de fréquence est requise lorsque le moteur est mis en mouvement par des sources d'énergie externes (mode générateur du moteur).
• Un courant de retour peut provoquer un dysfonctionnement du variateur de fréquence.
• La résistance de freinage absorbe l'énergie excédentaire et la libère sous forme de chaleur.
• Notamment en cas d'inertie élevée du moteur ou de freinage rapide, une résistance de freinage est souvent indispensable.

Vous pouvez utiliser notre guide d'application qui décrit comment effectuer la mise en service des paramètres spécifiques à l'entraînement. (Par ex. AG0100, AG0101)

• Des consignes générales à ce sujet se trouvent dans le manuel BU0040.
• Par l'intermédiaire de notre logiciel de paramétrage gratuit NORDCON. Pour ce faire, un câble de paramétrage (par ex. SK TIE4-RS232-USB) ou une connexion bus Ethernet (variateur de fréquence/PC) est nécessaire.
• Via une ControlBox ou ParameterBox , en version portative ou embrochable (par ex. SK PAR-5H, SK TU5-CTR).
• Via notre application NORDCON et la clé Bluetooth NORDAC ACCESS BT .
• Dans le cas de certains modèles de variateurs de fréquence, un paramétrage individuel peut être réalisé par le biais de commutateurs DIP intégrés et de potentiomètres. Tenir compte du mode d'emploi relatif au modèle du variateur de fréquence concerné.

La série SK 135E/175E dispose d'une interface RS232 intégrée. Afin d'utiliser une ParameterBox portative, un adaptateur d'interfaces RS232/RS485 est requis. (SK TIE4-RS485-RS232, 275274603).

• Un variateur de fréquence NORD peut en principe traiter un signal analogique de 0/4-20mA ou bipolaire.
• Ceci peut être défini dans les paramètres P400-P403 (entrée) et P418-P419 (sortie) et est décrit dans le mode d'emploi du variateur de fréquence.
• Un ajustement de l'entrée analogique/de la sortie analogique doit être réglé.
• Dans le cas de certains modèles de variateurs de fréquence, un commutateur DIP doit être utilisé pour la conversion U/I (résistance interne de l'entrée analogique/de la sortie analogique).
• Dans le cas de certains modèles de variateurs de fréquence, un convertisseur externe (variateur U/I 10V20mA, 278910315) doit être raccordé à la sortie analogique.
• Pour le raccordement d'un signal analogique bipolaire à l'entrée analogique unipolaire d'un variateur de fréquence, il est possible d'utiliser un variateur de valeur de consigne externe +/10 V (278910320).

• La ParameterBox a été utilisée pour l'affichage de la fonctionnalité PLC (automate) interne du variateur de fréquence.
• Le cas échéant, le programme PLC du variateur de fréquence ne fonctionne plus correctement ou des paramètres PLC ont été modifiés.
• Le mode d'affichage de la ParameterBox P1003 est défini sur PLC Affichage. Si ceci n'est pas souhaité, il est possible de réinitialiser l'état standard.

Dans le paramètre P535, il est possible de sélectionner le calcul de la température du moteur en fonction du courant de sortie, de la durée et de la fréquence de sortie (refroidissement). Ceci peut représenter une protection supplémentaire du moteur.

À intervalles réguliers (env. 1x par an), l'appareil doit être connecté au réseau pendant au moins 60 minutes. Si le stockage est toutefois supérieur à un an, prendre les mesures indiquées dans le mode d'emploi du variateur de fréquence, sous "Stockage de longue durée".

Différents guides de migration sont disponibles pour effectuer la conversion (par ex. MI0500).

Les paramètres nécessaires à définir dépendent de l'application. Ci-après, il s'agit seulement d'un exemple de paramétrage minimum.

• Temps d'accélération et de décélération (P102/P103)
• Régler la fréquence minimale et la fréquence maximale (P104/P105). Dans le cas de vitesses trop faibles, il se peut que le refroidissement du ventilateur du moteur (par ex. < 25Hz) ne suffise plus.
• Définir les données moteur conformément à la plaque signalétique moteur P201-P206
• Couplage étoile/triangle P207
• Mesure automatique de la résistance du stator (P208) dans P220 [=1] après la saisie de tous les paramètres précédents et lorsque le moteur est froid (env. 15-25°C)
• Paramétrer les entrées de commande P4xx
• • par ex. validation via l'entrée digitale
  • par ex. valeur de consigne via l'entrée analogique

Il s'agit ici uniquement d'un exemple. Les paramètres peuvent varier selon l'application.

• Temps d'accélération et de décélération (P102/P103). Sélectionner éventuellement une longue rampe de freinage.
• Régler la fréquence minimale et la fréquence maximale (P104/P105). Dans le cas de vitesses trop faibles, il se peut que le refroidissement par le ventilateur du moteur (par ex. < 25Hz) ne suffise plus.
• Le mode de déconnexion P108 "Tension inhibée [=0]" peut être sélectionné pour couper le signal de sortie sans délai
• Définir les données moteur conformément à la plaque signalétique moteur P201-P206
• Couplage étoile/triangle P207
• Mesure automatique de la résistance du stator (P208) dans P220 [=1] après la saisie de tous les paramètres précédents et lorsque le moteur est froid (env. 15-25°C)
• P211 et P212 doivent être réglés sur 0% pour définir une courbe caractéristique U/f linéaire.
• Paramétrer les entrées de commande P4xx
• L'offset reprise au vol P520 [=1] est nécessaire pour commuter le VF sur les moteurs qui tournent déjà
• Dans le paramètre P540, il est possible d'empêcher un sens de rotation non voulu pour le variateur de fréquence.

• Si l'appareil la clef n'est pas visible lors de la connexion => activer la fonction de localisation (message d'erreur : Aucun appareil n'a pu être trouvé)
• Dysfonctionnements généraux => supprimer la liste de couplage d'apairage (maintenir les deux touches appuyées pendant >4s, puis les relâcher)
• La fonction de chargement (vers l'appareil) ne fonctionne pas => vérifier le commutateur LOCK (qui doit être sur "non verrouillé")
• Le fichier de paramètres qui se trouve sur la clé doit exclusivement porter le nom "Dataset.ndbx".

Prenez contact avec nous via notre formulaire de service ou par téléphone.