Czy to przy odprawie, sortowaniu, szybkim transporcie czy przy odbiorze - NORD DRIVESYSTEMS oferuje optymalne rozwiązania dla każdego zastosowania w systemach obsługi bagażu. Lotniska przyszłości stawiają na neutralność CO2. NORD DRIVESYSTEMS jest idealnym partnerem do realizacji Twoich celów.
Rozwiązania napędowe do przenośników taśmowych
Przenośnik to jedno z podstawowych urządzeń będących na wyposażeniu każdego lotniska. W portach lotniczych taśmowy przenośnik bagażu pozwala na utrzymanie płynnego ruchu. Przenośniki taśmowe muszą być doskonale zintegrowane z wszystkimi pozostałymi urządzeniami transportowymi lub sterującymi, aby osiągnąć maksymalną płynność i wydajność pracy całego lotniska.
System obsługi bagażu przeważnie obejmuje przenośniki taśmowe o łącznej długości kilku kilometrów. W obszarze przetwarzania bagażu przenośnik taśmowy jest używany do łączenia, podawania, przechowywania i sortowania i jest optymalnie przystosowany zarówno do transportu poziomego, jak ukośnego.
Dla personelu zajmującego się obsługą bagażu niezawodność systemu przenośników i zapobieganie awariom mają najwyższy priorytet: awaria nawet jednego elementu systemu spowodowałaby zaległości i niedopuszczalne opóźnienia. Cały system napędowy jest zaprojektowany w oparciu o żądane ilości i właściwości transportowanego materiału, długość i szerokość taśmy oraz warunki otoczenia i eksploatacji. System napędowy musi być optymalnie dopasowany do tego procesu. Aby pokonać różnice wysokości do 20°, wymagane są jednostki napędowe o dużej przeciążalności i właściwych hamulcach.
NORD DRIVESYSTEMS oferuje odpowiednio wykonane, wytrzymałe napędy do dużych i małych przenośników taśmowych. Aby dopasować się do systemu przenośników, konstrukcja napędu musi być zaprojektowana pod kątem minimalnego okablowania i wysiłku instalacyjnego.
Przenośnik to urządzenie transportu bliskiego, przeznaczone do przemieszczania materiałów sypkich lub ładunków, po określonym torze. Istnieje wiele różnych rodzajów przenośników takich jak: taśmowe, kubełkowe, członowe czy zbierakowe. Przenośnik taśmowy jest używany na przykład w górnictwie, inżynierii mechanicznej lub przy recyklingu tworzyw sztucznych i papieru. Ten typ urządzeń umożliwia realizowanie wyjątkowo długich systemów transportujących duże ilości towaru ze znaczną prędkością. Przenośniki taśmowe umożliwiają ekonomiczny transport dużych mas na duże odległości. Ich długość waha się od kilku metrów do kilku kilometrów. Taśmy mogą przebiegać poziomo, wznosząc się nawet na znaczną wysokość lub opadając. Możliwa jest również ich kombinacja.
Przenośniki taśmowe składają się z obracającej się taśmy przenośnikowej bez końca, która porusza się na rolkach nośnych. Podstawowym elementem przenośnika jest taśma tworząca zamkniętą pętlę. Taśmy produkowane są w wersji z gumowymi okładkami ochronnymi lub okładkami z tworzywa sztucznego np. PCV. Elementem nośnym taśmy (elementem przenoszącym znaczne siły rozciągające) jest rdzeń tkaninowy lub z linek stalowych. Taśmy mogą mieć też dodatkowe elementy wzmacniające. Taśma przenośnika przewijana jest przez co najmniej dwa bębny. Bęben wyposażony w jednostki napędowe nazywa się bębnem napędowym. Bęben na stacji zwrotnej zazwyczaj służy jedynie do zmiany kierunku taśmy przenośnikowej i jest nazywany bębnem zwrotnym. Taśma jest napędzana z wykorzystaniem sprzężenia ciernego na bębnie napędowym. Bęben (lub bębny) napędowy jest zwykle montowany na stacji czołowej. Aby zapewnić sprzężenie cierne taśma musi być napinana za pomocą specjalnych urządzeń napinających.
Przenośniki taśmowe na lotnisku w Hamburgu mają kilka kilometrów długości. W rejonie obsługi bagażu służą do przesyłania, zatrzymywania i sortowania. Sprawą zasadniczą jest sprawna organizacja transportu i przechowywania. Niezawodność systemu taśmociągów i zapobieganie awariom dzięki wysokowydajnej technologii napędów ma największy priorytet. Zapewnia to firma NORD i spełnia wymagania klientów pod względem obsługi i konserwacji.
Logan Teleflex, spółka zależna Daifuku Airport Technologies, jest międzynarodowym dostawcą rozwiązań dla systemów obsługi bagażu na lotniskach. W przypadku projektu w USA firma potrzebowała zdecentralizowanego rozwiązania kontrolnego. Do tego projektu NORD dostarczył 100 rozwiązań napędowych składających się z motoreduktora i falownika.
