Mocowanie reduktorów i pozycja pracy motoreduktora

W jaki sposób i w jakiej pozycji reduktory mogą być przymocowane do napędzanego urządzenia

Reduktory można mocować do urządzeń napędzanych na kilka różnych sposobów, w zależności od konstrukcji urządzenia i wymagań aplikacji. Oto kilka popularnych metod mocowania. Metody te nie wykluczają się i mogą być stosowane jednocześnie w tym samym korpusie. Niezwykle ważne jest także określenie w jakiej pozycji będą pracować. Sprawdźcie poniżej dlaczego jest to tak istotne.

Łapy

Łapa to element mocujący z płaską powierzchnią i z otworem przelotowym w który można włożyć śrubę i za pomocą nakrętki przykręcić do innej płaskiej powierzchni. Łapy mogą znajdować na jadnej jak i na wielu różnych płaszczyznach reduktora.

W tej metodzie reduktor montuje się bezpośrednio na płycie lub platformie znajdującej się blisko urządzenia klienta, za pomocą śrub lub kołków. Jest najczęściej stosowana metoda montażu i większość reduktorów posiada tego typu łapy z otworami. Zapewnia ona stabilność i łatwość montażu.

Łapy reduktorów NORD (X)

W nomenklaturze stosowanej w produktach NORD opcję reduktora z łapami oznacza się literą X.

Kołnierz montażowy

Kołnierz montażowy to element używany do mocowania komponentów mechanicznych, takich jak motoreduktory, silniki czy pompy do innych urządzeń lub struktur. Jego główną funkcją jest zapewnienie stabilnego, precyzyjnego i bezpiecznego połączenia między dwoma częściami mechanicznymi. Kołnierz montażowy jest zazwyczaj wykonany z metalu i może mieć różne kształty i rozmiary, w zależności od konkretnej aplikacji. Kołnierze montażowe mogą być okrągłe, kwadratowe lub prostokątne, z otworami na śruby rozmieszczonymi symetrycznie wokół środka.

Kołnierz montażowy reduktora jest zintegrowany lub odlany wraz z jego korpusem albo przymocowany do niego za pomocą śrub. Kołnierz wykorzystuje pilota jako prowadnicę centrującą i jest przykręcany bezpośrednio do urządzenia napędzanego. Masa napędu jest podtrzymywana przez maszynę klienta.

Metodę stosuje się w aplikacjach, gdzie przestrzeń montażowa jest ograniczona, a precyzyjne ustawienie osi jest kluczowe.

Kołnierze w reduktorach NORD

Kołnierz B5 (F) - kołnierz o dużej średnicy z otworami przelotowymi i centrującym gniazdem pasowanym. Dostępny dla wszystkich reduktorów NORD. Kołnierz B5 może przenosić większe obciążenia skręcające.
Kołnierz B14 (Z) to kołnierz mniejszy, kompaktowy, z gwintowanymi otworami i gniazdem centrującym umieszczonymi w korpusie reduktora. Używany do przykręcenia do do maszyny lub do mocowania wielu elementów jak kołnierz B5, ramię ramię reakcyjne lub pokrywa wału.

Wał drążony

Inaczej mówiąc tuleja drążona - to element mechaniczny w postaci cylindra, który jest pusty w środku.

Reduktor z wałem drążonym jest montowany bezpośrednio na wale pełnym maszyny klienta. Wał napędowy klienta utrzymuje ciężar napędu, reduktor zaś pracuje bezpośrednio na wale pełnym klienta, aby napędzać aplikację bez potrzeby stosowania dodatkowych łączników. Dzięki temu instalacja jest szybsza i prostsza, a cała konstrukcja bardziej kompaktowa. Tuleja drążona sprawdza się przy małej przestrzeni montażowej.

Aby zabezpieczyć reduktor przed obracaniem się na wale pełnym maszyny dodatkowo wał drążony musi być przytwierdzony np: kołnierzem lub ramieniem reakcyjnym.

Wały drążone w reduktorach NORD

Wał drążony (A) posiada rowek pod wpust, może mieć różne średnice i najczęściej wykonany jest z węglowej niestopowej stali jakościowej 45
Wał z wielowpustem (EA)ma profil piasty zębatej (zgodny z normą DIN 5480) i jest często używany w napędach jezdnych dźwignic

Montaż na wale wymaga stosowania dodatkowych elementów zapobiegających obracaniu sięreduktora oraz ułątwiających jego montaż i demontaż. Oprócz kołnierzy stosuje się różnego rodzaju ramiona reakcyjne, uchwyty i pierścienie. Poniżej prezentujemy dokładniej te stosowane w rozwiązaniach NORD.

Ramię reakcyjne (D)

Kompaktowe, proste rozwiązanie do zabezpieczania motoreduktora z pustym wałem. Jest to element przykręcony do kołnierza B14 reduktora z gumową tuleją przy otworze montażowym, która pochłania wszelkie obciążenia udarowe.

Konsola reakcyjna (K)

To wspornik, montowany pod reduktorem za pomocą śrub, o funkcji podobnej do ramienia reakcyjnego. Podobnie jak ramię posiada gumową tuleję pochłaniającą obciążenia udarowe.

Amortyzatory gumowe (G)

Para gumowych amortyzatorów do tłumienia obciążeń udarowych. Stosowana wprzypadku użycia ramienia reakcyjnego wbudowanego w korpus reduktorów walcowych płaskich. Dostępne również w wersji wzmocnionej (VG). Przy montażu nie powinny być nadmiernie zaciskane. Niezbędne jest pozostawienie określonego w instrukcji luzu aby materiał działał poprawnie.

Pierścień zaciskowy (S)

Zapewnia całkowicie bezluzowe połączenie skurczowe mogące przenosic wysokie momenty obrotowe. Siła dokręcanych śrub wokół pierścienia jest przekształcana na promieniowy nacisk między wałem i piastą dzięki czemu powstaje połączenie skurczowe na wale pełnym urządzenia. Zaletą tego rozwiązania jest brak korozji powierzchniowej w porównaniu do wpustów pasowanych oraz łatwość montażu i demontażu. Pierścienie nie zużywają się, nawet przy częstych zmianach obciążenia i kierunku obrotu. Opcja dostępna również w wersji wzmocnionej (VS) oraz z pokrywą (SH).

GRIPMAXX (M)

działa na podobnej zasadzie jak zwykły pierścień zaciskowy ale dzięki dodatkowemu specjalnemu systemowi tulei może być stosowany z wałem urządzenia o nietolerowanej powierzchni. Specjalne wykonanie symetryczne (MM) pozwala na mocowanie pierścieni GRIPMAXX po obu stronach reduktora.

Pokrywa (H)

Osłona zabezpieczająca wirujący wał przed kurzem i brudem. Wykonanie w stopniu ochrony IP66 (H66) zabezpiecza również przed wilgocią.

Inaczej mówiąc to pozycja montażowa czyli orientacja reduktora podczas instalacji. Co prawda może on być montowany na nieskończenie wiele różnych sposobów, ale standardowe pozycje montażowe są oparte na bokach sześcianu.

Najważniejszym powodem, dla którego reduktor musi byc zamontowany we wcześniej określonej pozycji jest ilość oleju jaką został napełniony. Konieczne jest utrzymanie łożysk i przekładni w odpowiednim smarowaniu.

Prawidłowa pozycja montażowa dyktuje również, gdzie znajdują się korki odpowietrzające, korki wlewowe i spustowe, a w niektórych przypadkach właściwe wewnętrzne elementy reduktora.