Co to jest reduktor obrotów?

Czym jest i jak zbudowana jest przekładnia redukcyjna?

Słowo to ma szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach. Interesujący nas reduktor czyli przekładnia redukująca lub reduktor obrotów to urządzenie mechaniczne służące do zwiększenia momentu obrotowego odbieranego ze źródła napędu (np. silnika elektrycznego), kosztem prędkości obrotowej która jest redukowana (stąd nazwa).

W tego rodzaju przekładni wał wyjściowy kręci się wolniej niż wejściowy ale z większą siłą uzależnioną od zastosowanych wewnątrz reduktora przełożeń. W połączeniu z silnikiem przekładnia redukująca tworzy motoreduktor.

W szerszym znaczeniu może także oznaczać urządzenie regulujące ciśnienie (reduktor gazowy) w instalacjach gazowych lub hydraulicznych, zapewniając bezpieczne i stabilne działanie układów. W chemii odnosi się do substancji oddającej elektrony w reakcjach redukcji, np. wodoru lub tlenku węgla. Natomiast w spawalnictwie reduktor ciśnienia pozwala na precyzyjne dozowanie gazów, takich jak tlen czy acetylen, niezbędnych w procesach spawania i cięcia.

Reduktory NORD

Termin reduktor lub przekładnia redukcyjna jest często potocznie zastępowany skrótowym określeniem "Przekładnia". Dlatego w ofertach firm zajmujących się napędami możemy przeczytać zarówno o reduktorach jak i przekładniach. W katalogach NORD stosujemy określenie "reduktor".

Wyróżniamy różne typy reduktorów w zależności od budowy i zastosowanych wewnątrz rodzajów przekładni. Oto rodzaje reduktorów jakie oferujemy w NORD:

Jak wygląda jego budowa?

Urzadzenia te zbudowane są z korpusu czyli obudowy wewnątrz której zamknięte są komponenty takie jak: koła zębate tworzące stopnie przekładni, wały, łożyska i uszczelnienia. Całość zalana jest olejem i może posiadać wiele opcji dodatkowych które ułatwiają jego montaż i dostosowują go do warunków pracy danej aplikacji.

Korpus czyli obudowa stanowi ochronę dla wszystkich elementów znajdujących sięw jego wnętrzu. Zapewnia również mechaniczne wsparcie dla ruchomych komponentów oraz płynoszczelny pojemnik do przechowywania środka smarnego obmywającego pracujące przekładnie. Korpusy reduktorów stosowanych w przemyśle wykonuje się z żeliwa, aluminium a nawet ze stali nierdzewnej.

Korpusy reduktorów NORD

W swoich przekładniach NORD korzysta ze sprawdzonej koncepcji zwartego, jednoczęściowego korpusu typu UNICASE. Jest to jednolita blokowa obudowa, w której zintegrowane są wszystkie gniazda łożysk. Korpusy Unicase odlewane są z żeliwa szarego lub aluminium.

Następnie obrabiane są za pomocą obrabiarek CNC dzięki czemu charakteryzują się największą dokładnością wykonania, sztywnością i stabilnością. Precyzyjne wykonanie w jednym zamocowaniu na obrabiarce eliminuje naprężenia montażowe.

Innym rodzajem korpusów stosowanych w NORD jest NORDBLOC.1. Podobnie jak UNICASE jest to korpus monoblokowy. Charakteryzuje się tym że jest odlewany wyłącznie z aluminium, ma wyjątkowo kompaktową konstrukcję i gładką powierzchnię idealną to zastosowań wymagających intensywnego czyszczenia i mycia. Stosowany w reduktorach walcowych i walcowo-stożkowych skutkuje wysoką wytrzymałością i sprawnością.

Są komponentami mechanicznymi które podpierają wały i umożliwiają ich swobodny i łatwy obrót.

Łożyska wykorzystywane przez NORD.

Najczęściej stosowanymi łożyskami w przekładniach NORD są łożyska kulkowe, łożyska stożkowe, łożyska wałeczkowe i łożyska baryłkowe.

W przypadku dużych obciążeń zewnętrznych promieniowych lub osiowych możemy zastosować od strony wyjściowej Wzmocnione łożyska (VL).

NORD oferuje również wzmocnione łożyskowanie ze zwiększonym rozstawem łożysk (VL2) szczególnie przydatne w rozdrabniaczach czy mieszalnikach gdzie kompensują one błędy niewspółosiowości. Wykonanie (VL3) ma dodatkowo odrzutnik oleju i wskaźnik lub czujnik wycieku oleju. Stosuje się go gdy wał wyjściowy jest skierowany pionowo w dół.

Wały przenoszą moment obrotowy wytwarzany w reduktorze. Wewnątrz korpusu stanowią też oparcie dla kół zębatych. Rozróżniamy wały wejściowe i wyjściowe. Wał reduktora może być pełny lub drążony. Wał pełny może mieć końce wystające po obu stronach reduktora. Ta opcja jest zazwyczaj używana do przejmowania momentu obrotowego z dwóch stron lub do zamontowania urządzenia monitorującego na jednym z końców (np. enkodera inkrementalnego) .

Oznaczenia wałów w NORD

W oznaczeniach reduktorów NORD wał pełny określamy literą (V), a wał drążony literą (A). Oba wały wykonywane są najczęściej ze stali C45. Wykonanie z wałem pełnym obustronnym oznaczamy literą (L).

Wpusty przenoszą moment obrotowy wytwarzany pomiędzy wałem a współpracującym elementem. Wpusty pasują do rowków wpustowych zarówno na wale napędowym, jak i na elemencie współpracującym napędzanym przez wał.

Utrzymują smar wewnątrz korpusu reduktora, jednocześnie zatrzymując zanieczyszczenia na zewnątrz. Czysty olej zapewnia długą żywotność urządzenia.

Większość reduktorów jest wyposażona w elementy które wyrównują różnice ciśnienia powietrza między wnętrzem korpusu, a powietrzem atmosferycznym, powstające z powodu wzrostu temperatury lub rozszerzania się oleju. Położenie tego elementu na korpusie zmienia się wraz z pozycją pracy.

Odpowietrzniki NORD

W zależności od przekładni, klienta i wymagań środowiskowych stosuje się różne odpowietrzniki: korek odpowietrzający otwarty (OV), korek automatyczny (DR) otwierający się ze wzrostem ciśnienia, z filtrem (FV)zapobiegającym przedostawaniu się kurzu do wnętrza reduktora lub z osuszaczem powietrza.

Ważna uwaga: W momencie dostawy odpowietrznik jest zamknięty aby uniknąć wycieków oleju podczas transportu. Przed rozpoczęciem eksploatacji urządzenia należy bezwzględnie usunąć zaślepkę uszczelniającą i w ten sposób uruchomić odpowietrznik aby zapobiec uszkodzeniu uszczelnień napędu.