Lachenmeier Monsum A/S

Spojrzenie na Klienta

Firma Fredericia Shipping została założona w 1973 roku przez Nielsa Jørgena Andersena i jest dziś wszechstronnym operatorem terminali. Oprócz siedziby w porcie Fredericia, jej obiekty znajdują się w wielu innych duńskich miastach portowych. Klaus G. Andersen od 25 lat jest właścicielem i dyrektorem zarządzającym firm Fredericia Shipping oraz Fredericia Bulk Terminals. Inwestycja w system silosowy firmy Lachenmeier Monsun wynika ze zwiększonego zapotrzebowania na możliwości eksportowe zboża.

O projekcie - Aby utrzymać zużycie energii na jak najniższym poziomie, uprościć konserwację i serwis oraz zapewnić bezpieczną pracę w przypadku przerwy w dostawie prądu lub innych awarii, napędy NORD oferują następujące funkcje:

• Klasa efektywności energetycznej IE3, z wyjątkiem wersji ATEX
• Wersja z pierścieniem zaciskowym do prostego demontażu
• Opcjonalna blokada ruchu wstecznego dla podnośników kubełkowych: Silnik nie cofa się , a ładunek ziarna nie spada.

Wyzwanie projektowe

Latem 2019 roku duńska firma Frederica Shipping uruchomiła w porcie Fredericia nowy terminal zbożowy do celów eksportowych o pojemności magazynowej 40 000 ton. Terminal będzie odbierał ziarno bezpośrednio z pól lub z wielu terminali śródlądowych w Danii za pośrednictwem ciężarówek. Ziarno zostanie oczyszczone, wysuszone i natychmiast zmagazynowane. Następnie zostanie przetransportowany i załadowany na statki.

Dobre wyposażenie do celów eksportowych - Placówka może przyjąć do 10 ładunków ciężarówek na godzinę. To około 300 ton. W przypadku załadunku statków z silosów można pobrać do 600 ton na godzinę. Wymaga to wydajnego i niezawodnego systemu przenośników. Najdłuższy przenośnik poziomy w terminalu pokonuje odległość 130 metrów. Pozostałe przenośniki mają około 60 metrów długości. Do pionowego transportu ziarna oraz załadunku silosów i suszarni od góry, stosuje się podnośnik kubełkowy o wysokości 45 metrów.

Odpowiedni partner do wymgającego projektu - firma Fredericia Shipping omówiła projekt z kilkoma dostawcami i ostatecznie zgodziła się, że rozwiązanie firmy Lachenmeier Monsun A/S jest najbardziej atrakcyjne pod względem wzornictwa, funkcjonalności i kosztów. Firma specjalizuje się w planowaniu i budowie obiektów logistycznych dla materiałów sypkich, takich jak zboża, nasiona oleiste i pasze, i preferuje technologię napędową firmy NORD DRIVESYSTEMS. W procesie doboru przekładnie NORD przekonały zarówno pod względem ekonomicznym, jak i technicznym.

Zastosowane rozwiązanie

Ważną częścią systemu jest ponad 40 motoreduktorów o różnych konstrukcjach i rozmiarach, które zostały dostarczone przez NORD GEAR DANMARK A/S. Napędzają one przenośniki taśmowe i elewatory kubełkowe do transportu ziarna i zapewniają dużą objętość przeładunkową systemu.

Właściwa przekładnia do każdej z aplikacji - Napędy NORD są używane jako główne napędy łańcuchowe do transportu poziomego i pionowego - ale także w sterowaniu zasuw, zaworów i wentylatorów. Zainstalowane typy przekładni zależą od położenia i przestrzeni montażowej w miejscu montażu: Przekładnie walcowe w korpusie płaskim są stosowane w przenośnikach łańcuchowych, przenośnikach kubełkowych i suszarniach. Są niedrogie i mają niemal uniwersalne zastosowanie. Reduktory walcowo-stożkowe są używane głównie w przypadku braku miejsca, ponieważ są bardziej kompaktowe niż inne typy reduktorów. Reduktory ślimakowe są używane do mniejszych zastosowań na filtrach i do załadunku statków.

Bezpieczne napędy do stosowania w środku i na zewnątrz. - Dla obszarów zagrożonych wybuchem NORD oferuje specjalne napędy ATEX. W terminalu zbożowym palny pył może stanowić problem w pomieszczeniach zamkniętych. Zazwyczaj wszystkie motoreduktory wewnętrzne należą do kategorii ATEX (strefa 22 lub strefa 21). W przypadku napędów zewnętrznych firma Lachenmeier Monsun wybrała odporne na korozję powłoki malarskie do zastosowań morskich. Dzięki zabezpieczeniu powierzchni odpowiednią powłoką wilgoć, deszcz, sól, kurz i brud w porcie morskim nie mogą uszkodzić napędów.