JPM Inc.

Profil klienta

Wyobraź sobie, jak stadion futbolu amerykańskiego jest wypełniany pszenicą do wysokości około 3 metrów. Odpowiada to około 12 700 metrów sześciennych zboża o łącznej masie 13 200 ton, co wystarcza do wyprodukowania 19 550 000 bochenków chleba. Teraz wyobraź sobie, jak należy załadować 12 700 metrów sześciennych zboża na godzinę.

To właśnie z taką prędkością codziennie załadowuje się i rozładowuje niezliczone statki towarowe z ziarnem w terminalach w całych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jim McCready odwiedził wiele z nich. W rzeczywistości tak ogromne prędkości nie byłyby możliwe, gdyby nie praca firm takich jak jego. McCready jest prezesem i właścicielem JPM Inc. z północnej części stanu Michigan, firmy specjalizującej się w zarządzaniu projektami i projektowaniu zaawansowanych systemów transportu produktów oraz bezpyłowych systemów załadunkowych w ramach działu ILS/Innovative Loading Systems.

Ma wsparcie. Po drugiej stronie miasta, w Kinross w stanie Michigan na Półwyspie Górnym, na terenie wycofanej z eksploatacji bazy bombowców SAC, znajduje się Integrated Loading Systems (ILS) / KFM, warsztat mechaniczny i firma produkcyjna, z którą McCready współpracuje wraz ze swoim partnerem biznesowym Chuckiem Essonem/KFM oraz Swan Engineering. To właśnie Chuck i jego zespół są odpowiedzialni za urzeczywistnianie projektów McCready'ego, cięcie, spawanie i montaż różnych komponentów wykorzystywanych w systemach JPM/ILS.

Przygotowania

Najważniejsze elementy i serce systemu pochodzą od NORD Drivesystems, wiodącego dostawcy kompletnych, innowacyjnych rozwiązań napędowych. Te specjalne systemy wciągarek z napędem dwubębnowym są „sercem, mózgiem i siłą” tych teleskopowych, bezpyłowych urządzeń załadowczych. Jak wyjaśnia McCready, od 2006 roku korzysta z silników przekładniowych i przekładni stożkowych tej firmy i ma ku temu dobry powód. „Zrealizowałem ponad 30 projektów z wykorzystaniem produktów NORD i nigdy nie miałem żadnych problemów” – śmieje się. „Właściwie to był jeden przypadek, kiedy nowy operator oszalał na joysticku i przegrzewał hamulec w jednym z urządzeń, ale to nie była wina NORD”.

Joystick (zdalny sterownik), o którym mowa, służy do podnoszenia, opuszczania i ustawiania przegubowych ładowarek typu shuttle oraz teleskopowych urządzeń do rozładunku ziarna, które McCready włącza do wielu swoich systemów. Jak wspomniano wcześniej, systemy te są odpowiedzialne za transport zboża na statki typu Panamax o dużej ładowności oraz statki do przewozu zboża, które codziennie przybywają do portów w Destrehan w stanie Luizjana, Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej oraz w innych lokalizacjach w Stanach Zjednoczonych i za granicą w celu załadunku. Fakt, że projekty McCready'ego zapewniają niezawodną dostępność, pomógł firmie JPM/ILS stać się liderem w tej branży.

„Opłaty za przestój tych statków są niezwykle wysokie i po prostu nie może być żadnych nieplanowanych przestojów” – mówi. „Z radością mogę powiedzieć, że nasze systemy od wielu lat zapewniają w wielu przypadkach całodobową pracę przy maksymalnej wydajności załadunku – w rzeczywistości jeden ze znanych obiektów poinformował niedawno, że od momentu zainstalowania systemu sześć lat temu w Destrehan w stanie Luizjana spełniamy ich podstawowe wymagania dotyczące niezawodności i konserwacji. Są bardzo zadowoleni”. Kolejny system w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej, projekt G-3, działa już od ponad 4 lat.

Podwojenie stawki

McCready szybko zaznacza, że duża część zasług należy się stosowanym przez niego motoreduktorom NORD Drivesystems. W omówionym właśnie przykładzie każda jednostka jest zamocowana na kompaktowym, specjalnie zaprojektowanym napędzie dwubębnowym NORD/ILS z wbudowanym hamulcem, który jest w stanie rutynowo podnosić ponad 8 ton przez 24 godziny na dobę i 365 dni w roku, przy czym współczynniki bezpieczeństwa 5:1-współczynnik bezpieczeństwa gwintu stanowi serce systemu załadunku.

„Nasza najnowsza konstrukcja zapewnia znacznie większą wydajność i wyższą szybkość załadunku ziarna niż starszy system, z którego korzystali wcześniej” – mówi. „Znacznie lepiej radzi sobie również z zatrzymywaniem i kontrolą pyłu. Jest to kluczowa kwestia z punktu widzenia bezpieczeństwa i zdrowia, a jej zminimalizowanie pomaga również w dalszym obniżeniu kosztów konserwacji. Jak już wspomniałem, trzy takie urządzenia mogą zapełnić boisko do futbolu amerykańskiego mniej więcej do połowy wysokości słupków bramkowych w mniej niż godzinę. Przemieszczają one duże ilości materiału szybko i wydajnie”.

Handel zbożem stanowi integralną część gospodarki Stanów Zjednoczonych, podobnie jak handel cementem, żużlem, węglem, sodą kalcynowaną, gliną i innymi towarami masowymi, w których wykorzystywane są systemy załadunku statków firmy NORD/ILS. Wszystkie te towary muszą być szybko, bezpiecznie, a przede wszystkim niezawodnie transportowane na statki towarowe i z nich. McCready zaprojektował i dostarczył systemy transportu materiałów dla każdego z tych produktów i wielu innych. W każdym przypadku zwracał się do firmy NORD Drivesystems jako preferowanego dostawcy silników z przekładnią i robi to od prawie czterech dekad.

McCready mówi: „Wszystko, co tu robimy, musi być zgodne ze specyfikacjami wciągarek B30.7 Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników (ASME), które są bardzo szczegółowe i szeroko zakrojone. Wiele z naszej zdolności do spełnienia tych specyfikacji przypisuję wysokiej jakości silnikom z przekładnią firmy NORD oraz wsparciu technicznemu, jakie mi zapewniali przez lata. Każdy z naszych systemów musi działać bezbłędnie, a jeśli nie ma się odpowiedniego napędu, nic nie działa. To w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego wszystkie nasze projekty załadunku statków o dużej ładowności w ciągu ostatnich 17 lat zakończyły się sukcesem zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów”.